渭源县民国时期的交通
民国时期，交通业务由建设科管理。当时，渭源交通运输事业极端落后，发展缓慢。⼭区主要靠⼈背肩挑和畜⼒驮运，其⼯具多是背⽃、担⼦、筐⼦和很少的独轮⼿推车，道路主要是⼈⾏⼩道。只有川区和南部有⼤车道，以⽊轮⼤车为主，铁轮⼤车较少。民国23年（1934）开始修筑公路，⾄1945年有洮天、⽢川两条公路⼲线修通，但很少有汽车⾏驶。
渭陇⼤车道 属元、明、清以来的兰天驿道中段，由临洮东峪河⾕东⾏28公⾥⼊渭源庆坪，越关⼭⾄县城。⼈们常说：“临洮到渭源，七⼗⼆道脚不⼲，脚⼲了，上⼭（关⼭梁）了；路平了，进城了”。然后从渭源县城东⾏经单家泉、锹甲铺、上下双轮磨、三合口进⼊陇西。全长40公⾥，沿途有“三不饶”的红崖、碱滩，安福窑三个⼤村。
渭会⼤车道 由渭源县城向西，经过葛家湾、温家川、半阴坡，杨庄及官堡镇，与通往狄道（临洮）的⼤车道连接。
另外，县城到部分乡镇的⼤车道有：（1）县城⾄阳坡磨⼤车道。由书院、柯寨⾄阳坡磨、曹家崖，长12.5公⾥；（2）县城⾄马家坡⼤车道。由徐家磨、陡林⾄马家坡，长10公⾥；（3）县城⾄锹峪⼤车道。由沙坡⼦沿锹峪河⾕西⾏，经曹家川、中寨、锹峪集⾄⾟家河、池沟、⽑家坡，长20公⾥；（4）县城⾄莲峰⼤车道。由县城翻梁家坪（或经书院单家泉）锹甲铺、上下双轮磨⾄福嘴向西⾏，再经⽔泉、李家河、⾄莲峰。以莲峰为起点，往西南通向陆家庄、何家湾、张家滩、古迹坪、享堂沟、⾸阳⼭等。北达⽼庄、古道、旋道、蒲河、⽯门，全长75公⾥。
⼆、主要驮运、⼈⾏道
以县城为中⼼有北路、西北路、西路三条。
北路 出县城北门，向北过渭河，越七圣⼭、朱家⼭、出陈家穿到北寨，距县城20余公⾥。再以北寨为起点，向东南沿秦祁河⾕⽽下，经张家沟、上⼤路、中庄、上盐滩、郑家川，⼊陇西县境内；向东北⼊杜家铺沟，经范家川、⼤⽯岔、⽯头湾、庙⼉坪、⼤涝⼦、松树庄、善家铺、杜家铺，通向定西县（今安定区），长25公⾥；向西北沿秦祁河⽽上，经新堡⼦川、张家堡、杨家川、⽩⼟坡、糜川，⼊临洮，长20公⾥，这是通往榆中、兰州的⼀条捷径；向西进暖阳沟，经吴家豁岘、黎家湾，⼊临洮县境内，长25公⾥。
西北路 从县城出北门，进刘家河，经宋家⼤⼭、野泉、东坡到吴家豁岘和黎家湾⼀带⼊临洮境，长25公⾥。
西路 从县城向西越⾼家堡、嘛藏寺、南⼩寨、⽡楼、烟雾沟、红豁岘到官堡镇，长20公⾥。再以官堡镇为起点，西通⽥家河、峡城、⼊卓尼、临潭、康乐；由⽥家河西⾏到⿇家集出境，⼊临洮三甲；北经上湾、尖⼭、⽔家窑⼊临洮⽟井乡⾼家窑。
川区和南部⼭区以畜⼒车辆运输为主。车辆有铁、⽊轮⼤车两种。其中⽊轮⼤车，⼀般⽤⼀匹骡马或犍⽜拉车，称“单拨车”，每车载重300公⽄～500公⽄。南部川区⼀带的⽊车，稍富裕之家差不多每户都有，官堡镇每逢集⽇，粜粮、卖柴的铁车、⽊车往往达20多辆。铁轮⼤车的造价较⾼，并在车上钉⼀圈铁⽡条。主要⽤于长途拉运，⼀般由⼀匹壮马或骡⼦驾辕，1匹到3匹骡马在前曳套（或称拉梢⼦），按架车牲畜数量多少分别称⼆套、三⼤套或四⼤套，长途运输均由有经验的车把式驾御。另外还有为数极少的桥车，⽐铁轮⼤车略⼩，做⼯精细，油漆彩饰，车排上装有圆顶⽊架车棚，布蓬漫裹。车前口挂帘，后及左右各开⼀孔⼩窗。内可坐4⼈～6⼈，为官吏⼠绅及其内眷所乘。1946年，渭源下北关冯⼦元购进胶轮⼤车两辆，从天⽔、兰州等地贩运货物，每车载重1.5吨～2吨。1949年解放后统计，建国前全县在天水、兰州、陇西、临夏等地搞运输的⽊轮车180辆，铁轮车139辆，胶轮⼤车4辆。
⼭区以畜⼒运输为主，主要是短途驮运，长途贩运的骡马“脚户”很少，只在农闲季节，少数农户⽤⾃⼰的驮畜在各集市间贩运粮⾷、油料、⽊炭等。
担挑运输，主要为进⾏⽣产或出售少量产品的短途运输。渭源只有少数农民在农闲时收购鸡蛋、活鸡、清油、⼤⿇等向兰州、临洮、临夏、陇西、天⽔等地贩运，每担重量40公⽄～80公⽄，⽇⾏百⾥。回程中稍带少量零货，实际上本⼩利微，聊以谋⽣⽽已。
四、改建后的“灞陵桥”
明建⽯⽊结构平式桥，利⾏车马，桥孔不⾼。民国8年（1919），仿照兰州雷坛河⽊架卧式拱桥修建新桥。⽊料取⾃五⽵寺华⼭松，耗资1500串钱。民国21年（1932），因桥⾝倾斜进⾏了第⼆次修建，⽊⼯掌执由柯寨⽊⼯何⽒兄弟担任，资⾦从地⽅烟亩罚款项下⽀出银元2千块，各乡⼠民捐助⼏千元，⽊料从临洮购进（俗称河⽊），民国23年8⽉（1934）建成，为纯⽊半圆拱桥，具有⼀定的艺术和观赏价值。
五、公路
洮天公路渭源段，民国24年（1935）开⼯修建，路线是沿狄、渭、陇⼤车道⾛向，⾃临洮东峪沟⼊渭源，再沿渭河河⾕⼊陇西境，渭源县境内长40余公⾥。动⼯前由省建设厅派技术员踏勘指导，县政府给沿途乡（镇）摊派民⼯，建设科、警察队派员督⼯。民国25年（1936）底全部完成⼟路⼯程，路宽7.5⽶，多数地段只是在原古道上加宽，路⾯⾼低起伏，拐弯多，坡度⼤，民国27年在渭源设⽴⼯务段，全⾯进⾏整修，在县城西⾓清源河上建成⽯墩三孔⽊梁平桥，沿线还修筑涵洞数处。⼏年之后，东峪沟、庆坪、关⼭⼀段的路基多处坍塌。1940年⽢川公路修通后，汽车改⾏于⽢川公路会川⾄渭源段；渭源⾄庆坪，临洮段仍为⼤车通⾏的便道。
⽢川公路渭源段和官堡段
渭源段于民国26年（1937）动⼯，出渭源县城西⾏，经五⽵、⿅鸣、杨庄⾄官堡镇，长40公⾥。
会川段于民国25年（1936年）动⼯，翌年由临洮通⾄官堡镇。民国27年（1938）在已通路段修建了桥涵和过⽔路⾯。民国28年（1939）又开⼯修通了官堡⾄分⽔岭28.36公⾥的⼀段，会川段由临洮进⼊上湾，沿漫坝河经官堡镇、沈家滩、黄⾹沟、分⽔岭进⼊漳县、岷县。
这些公路正式于民国30年（1941）修成，并在民国34年（1945）、民国37年（1946）先后两次动员民⼯集中整修，普遍铺筑了沙⼦碎⽯。
渭源、会川县政府在这期间，每年春季组织⼈员沿公路边栽植杨柳，每隔3⽶⼀株，⾄1949年已基本栽齐成林。
六、现代运输⼯具
民国23年（1934），国民党四⼗三师少将师长周祥初回家乡探亲，沿陇渭古道开来福特、⼩道奇卡车各⼀辆，到达渭源，卡车上有发电机和电台装备，晚上周祥初家（城内下场⼦）电灯通明。这是渭源群众第⼀次看到汽车、电灯。
公路修通后，除省、⾏政区官员及外国传教⼠偶⽽乘汽车来往外，运输车辆照旧以车马为主。1947年后民国政府扩充兵源，调集粮秣，有⼤批美制⼤道奇军车到渭源拉运军粮，最多时每天达10多辆，前后有半年之久。此外，1940年前后，有极少数富户、公务员、商⼈等，曾购买进口的“三枪”、“菊花”牌⾃⾏车，到1949年解放时，全县⾃⾏车还不到10辆。
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